28 сентября 2017 г. исполнилось 115 лет со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора В.М. Мясищева.Он создал самолёты, которые во времена холодной войны с США были мощным сдерживающим фактором для противника. Схемы летательных аппаратов с большой сверхзвуковой скоростью, причём как обычной, так и принципиально новой формы, созданные его коллективом, будут актуальны ещё многие десятилетия.
Владимир Михайлович Мясищев стал известен в середине 50-х годов XX века, когда его самолёты были впервые показаны широкой публике.
Родился будущий авиаконструктор 28-го сентября 1902 г. в городе Ефремов Тульской губернии. Рос обычным ребёнком, без конкретной привязанности к технике. Но в Гражданскую войну через город Ефремов на Южный фронт перелетал отряд красных военных лётчиков. Самолёты произвели на него неизгладимое впечатление и определили его дальнейшую судьбу.
В 1920 году Мясищев переехал в Москву и поступил в Московское Высшее Техническое училище на механический факультет. В 1926 году, после окончания ВУЗа, был направлен в ЦАГИ (Центральный Аэрогидродинамический институт), где стал работать под руководством В.М. Петлякова, возглавлявшего отдел крыла. В числе первых его работ стала разработка крыла для тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. В самом начале производственной карьеры Мясищев проявил себя талантливым конструктором. Причём он мог совмещать конструирование с научно-исследовательской работой. Одновременно с трудовой деятельностью Мясищев увлекался планеризмом.
Вскоре А.Н.Туполев предложил трудолюбивому конструктору возглавить отдел экспериментальных самолётов. Мясищев спроектировал торпедоносец Т-1 (АНТ-41), который даже прошёл испытания. Это был первый в СССР именно целевой самолёт, и именно торпедоносец, причём на нём было применено несколько оригинальных конструкторских решений. Но в одном из полётов Т-1 разбился и на этом существование этого самолёта закончилось.
В 30-х годах XX века СССР крайне нуждался в пассажирских и транспортных самолётах. В тот момент советские авиаконструкторы не могли предложить надёжную конструкцию. Тогда советское правительство договорилось о покупке в Америке передового по тем временам самолёта.
Мясищев вошёл в комиссию по получению самолёта и необходимой технической документации, а затем ему было поручено организовать серийное производство DC- 3 на заводе в Филях.
Довести начатое дело В.М. Мясищеву не дали. В 1938 году он был арестован и отправлен в ЦКБ 29. Это закрытое конструкторское бюро. Оно являлось тюрьмой. Её официальное название ЦКБ 29 НКВД. Там находились многие авиационные конструктора. Туполев со своим коллективом занимался конструированием самолёта под названием «103». Петляков создавал истребитель «100». Мясищев работал под руководством Петлякова, но самостоятельно сумел в тюремных условиях спроектировать эскиз дальнего высотного бомбардировщика. Правительство страны заметило проект Мясищева и разрешило создать собственное авиационное конструкторское бюро. В том же 1938 году он представил рабочий проект дальнего высотного бомбардировщика ДВБ -102.
Новизна этого самолёта состояла в том, что в нём была заложена герметичная кабина для 4-х пилотов, большой бомбовый отсек длиной
В 1942 году в авиационной катастрофе погиб Владимир Михайлович Петляков. Естественно встал вопрос, кто его заменит. На тот момент пикирующий бомбардировщик В.М. Петлякова Пе-2 являлся основным бомбардировщиком, поэтому нельзя было допустить ни малейшего срыва в его производстве. Выбор пал на В. М. Мясищева. В 1943 году он с частью своего КБ был направлен на Казанский завод, где серийно выпускался Пе-2. В годы войны было создано порядка 10-ти модификаций этого самолёта.
В 1944 году В. М. Мясищев получил звание генерал майора, а в 1945 - орден Суворова.
Несмотря на заслуги, в 1946-м году КБ Владимира Михайловича Мясищева расформировали. Сотрудников КБ Мясищева перевели работать в КБ Ильюшина. Сам Мясищев был назначен деканом самолётостроительного факультета Московского Авиационного Института, где он начал читать курс «конструкция и проектирование самолётов». Работает добросовестно с полной отдачей. В МАИ Владимир Михайлович Мясищев 5 лет растил молодых инженеров. Его лекции были больше похожи на практическую подготовку авиационных конструкторов, чем на теоретический курс. Его учениками были выдающиеся авиаконструкторы Генрих Васильевич Новожилов, Алексей Андреевич Туполев. Кроме лекций Мясищев продолжил заниматься своим привычным делом – конструированием самолётов.
В это время он задумал спроектировать дальний РЕАКТИВНЫЙ стратегический бомбардировщик. Проект был направлен в Министерство авиационной промышленности. Там этот проект одобрили, потому, что в условиях холодной войны СССР нуждался в стратегическом бомбардировщике способном доставить ядерное оружие за океан.
В 1951 году Мясищеву вновь поручают создать своё собственное КБ, для завершения работ по реактивному стратегическому бомбардировщику. Ему разрешили набирать людей из любых организаций. Естественно он вернул к себе тех конструкторов, с которыми он работал раньше. Его конструкторскому бюро отдали в подчинение авиационный завод в Филях.
При создании реактивного стратегического бомбардировщика руководствовались принципиально новыми идеями по аэродинамике и компоновке самолёта. Например, шасси на этом самолёте сделали так называемое «велосипедное». Это значит, что две основные стойки шасси располагались только на фюзеляже самолёта друг за другом, а на самых концах крыльев располагались только маленькие поддерживающие крылья стойки шасси. Меньше, чем за год с момента образования КБ на завод в филях было отправлено 55 000 чертежей! Грандиозная работа! Новизна этого проекта подняла завод на новый уровень технического развития. В ходе изготовления реактивного стратегического бомбардировщика создавались специальные лаборатории для испытаний отдельных агрегатов. Большое значение придавалось стендовым испытаниям.
В 1952 году изготовили первый экземпляр самолёта. Он получил обозначение «М». От начала проектирования до первого взлёта прошло всего 22 месяца. Срок фантастический даже если бы он создавался с применением современной компьютерной техники. Для сравнения скажем, что американский «B-52» того же времени создавался 9 лет.
Первый советский реактивный стратегический бомбардировщик Владимира Михайловича Мясищева впервые взлетел 20 января 1953 года. Испытывал машину Фёдор Осадчий. По его словам самолёт оторвался от полосы легко. В 1954 году 9 мая самолёт показали на воздушном параде в Москве. После завершения государственных испытаний самолёт был принят на вооружение. Ему присвоили название «М-4». Через 2 года было выпущено 19 штук М-4.
На достигнутом В.М. Мясищев не остановился. В марте 1956 года лётчик-испытатель М. Галлай поднял в воздух новый вариант самолёта. После всех испытаний самолёт запустили в серийное производство, обозначив его «3М». Самолёт 3М получил улучшенную аэродинамику и стал основным бомбардировщиком. Самолёты М-4 переделали в воздушные топливозаправщики, которые заправляли все типы самолётов дальней авиации.
Параллельно с созданием реактивного стратегического бомбардировщика КБ Мясищева проектировало и реактивный пассажирский самолёт М-53.
К сожалению он не получил дальнейшего хода. В КБ Мясищева разрабатывался реактивный самолёт с ядерной силовой установкой М-60.
К этой работе подключалась академия наук, десятки институтов. Кроме этого в мае 1954 года правительство дало указание КБ Мясищева заняться конструированием крылатой ракеты «Буран». К тому времени, когда у Мясищева был готовый стартовый образец, у С.П.Королёва уже полетела ракета Р-7 с дальностью полёта около
Следующей разработкой КБ Мясищева стал сверхзвуковой стратегический бомбардировщик «М 50». В мире ничего подобного не просто не было, но и не намечалось. Для того, чтобы охарактеризовать новизну этого самолёта приведём такие цифры. Из 410 наименований агрегатов машины 242 являлись опытными, то есть которые раньше в авиации не применялись. На М-50 была внедрена большая степень автоматизации управления самолётом сократившая численность экипажа до 2-х пилотов. В советской авиации всегда слабым местом были двигатели. Так случилось и с М-50. Для него не оказалось подходящих двигателей, хотя в остальном самолёт получился удачным. Первый раз М 50 взлетел в октябре 1959 года. Из-за отсутствия для М-50 необходимых двигателей, он так и не достиг сверхзвуковой скорости, упёршись в предел 0,99 Маха. По этой причине назначение самолёта изменилось на экспериментальное. На нём опробовали всевозможные новшества.
Ещё один передовой проект КБ Мясищева - «М 52». Этот самолёт должен был стать основным сверхзвуковым бомбардировщиком СССР и превзойти характеристики М 50. При создании М 50 и М 52 широко использовался материал титан. Смогли построить планер М 52, но для него так же, не оказалось подходящих двигателей. М 52 так ни разу и не взлетел.
М 50 совершил свой последний полёт на воздушном параде в Тушино 9 июля 1961 года и после этого был передан в музей в Монино. Оба передовых проекта Владимира Михайловича Мясищева были закрыты. Закрытыми они оказались и по причине того, что тогдашний руководитель СССР Н.С.Хрущёв решил, что дни военной авиации сочтены и будущее только за ракетами.
Кроме этого в 1960 году КБ Мясищева потеряло свою независимость и стало филиалом ракетного КБ В.Н.Челомея. Сам Мясищев получил должность начальника ЦАГИ в городе Жуковский.
В ЦАГИ Владимир Михайлович в основном занимался разработкой схем летательных аппаратов с большой сверхзвуковой скоростью, причём как обычной формы, так и принципиально новой. В число таких машин входили самолёты с изменяемой стреловидностью крыла и с вертикальным взлётом и посадкой. За время правления ЦАГИ В.М.Мясищевым производственная база предприятия значительно увеличилась.
В 1967 году Мясищева переводят на должность начальника ЭМЗ — это экспериментальный машиностроительный завод в городе Жуковский. Там было небольшое КБ. Владимиру Михайловичу пришлось заново собирать конструкторский коллектив. За 5 лет это ему удалось! Под его руководством были созданы новые лаборатории и стенды для испытаний агрегатов.
КБ Мясищева взялось за проектирование многорежимного сверхзвукового стратегического бомбардировщика. Одновременно подобное задание получили фирма П.О.Сухова и фирма А.Н.Туполева.
Самолёт В.М.Мясищева с изменяемой стреловидностью крыла
В КБ Владимира Михайловича Мясищева была принята схема с изменяемой стреловидностью крыла, причём раньше, чем в том числе и у американцев на их самолёте B-1B. КБ П.О.Сухова (смотри статью «Павел Осипович Сухой») предоставило такую же схему, но отклоняемая часть крыла была достаточно короткой, а КБ А.Н.Туполева (смотри статью «Андрей Николаевич Туполев») предоставило просто модификацию Ту 144 (смотри статью «Ту 144»). В результате победил проект КБ В.М.Мясищева. Но тут вмешался авторитет и вес А.Н.Туполева, и все наработки КБ Мясищева по этому самолёту были переданы в КБ Туполева, которое фактически на базе самолёта Мясищева впоследствии выпустило самолёт Ту-160 (смотри статью «Ту 160»).
Коллектив Мясищева работал сразу по многим тематикам. Министр авиационной промышленности СССР П.В.Дементьев как-то раз сказал: «Проекты Владимира Михайловича Мясищева будут реализованы, когда будут забыты наши могилы!» Мало кто знает, что именно КБ Мясищева спроектировало аэродинамическую схему будущего многоразового космического корабля «Буран» (смотри статью «Буран космический корабль»). Так же спроектировало кабину экипажа, систему жизнеобеспечения, систему спасения экипажа космического корабля «Буран».
На ЭМЗ КБ Мясищева спроектировало и построило такой самолёт как М-17. Он предназначался для уничтожения высотных аэростатов в стратосфере. Сложность создания М-17 заключалась в том, что этому самолёту предстояло летать на высотах до
Продолжением развития М 17 стал самолёт М 55.
Самолёт ВМ-Т с топливным баком ракеты-носителя Энергия.
Позже в КБ имени В.М.Мясищева на базе самолёта 3М был создан транспортный вариант этой машины самолёт ВМ-Т, для перевозки крупногабаритных грузов.
Самолёт ВМ-Т с многоразовым космическим кораблём Буран.
Впоследствии самолёт ВМ-Т доставлял элементы ракетно-космической системы «Энергия-Буран» (смотри статью «Буран космический корабль») с завода на космодром «Байконур». Всего ВМ-Т совершил 150 рейсов из Москвы и Куйбышева (сегодня Самара) на «Байконур».
Проект сверхзвукового самолёта В.М. Мясищева М-25
Авиаконструктор Владимир Михайлович Мясищев шёл непроторенными путями. Его неуёмная инженерная смелость, дар технического предвидения, тяга к необычным решениям увлекала весь коллектив КБ.
Он был авиаконструктором новатором. Без такого подхода никогда не будет никакого прогресса ни в авиации, ни в любой другой технике!
